FALLO EN LOS TURBO DE RENAULT LAGUNA II 1.9 DCI ANTERIORES AL 2003

Mi coche un Renault Laguna II 1.9 DCI comprado en diciembre de 2001, cuando me acercaba a trabajar como el resto de los días, el jueves 8 de noviembre de 2007, se encendió el piloto de fallo en la inyección del salpicadero. No alcanzaba más de los 50 Km/hora por lo que decidí llevarlo directamente a Renault. No me dio tiempo ni a llegar al concesionario en Vitoria, Comercial Alberdi.

A menos de un km. el cuenta revoluciones se puso a tope, todo lo que da de si el motor, echando humo blanco por el escape. Lo más curioso, es que paré el motor y con la llave-tarjeta fuera, seguía a tope de revoluciones. Lo volví a arrancar, pensé que se me había quedado el pedal del acelerador hundido. Pero ante mi sorpresa, arrancándolo de nuevo y volviéndolo a parar, la reacción era la misma. Seguía quemando aceite, humo y más humo blanco por el tubo de escape. Atónito y completamente asustado por el ruido del motor y la humareda, cogí mi chaqueta y me aparté por si todavía pudiera pasar algo peor, un incendio conmigo dentro.

El sopapo fue gordo, me ofertaron la reparación a la semana siguiente por la friolera de más de 9.500€, precio amigo más de 8.000€.

Duante este tiempo descubro que Renault, a través de su Director de Información, D. Bertnard Blaise en Francia el 21 de abril de 2006, reconoce que los motores 1.9 DCI equipados en los modelos Laguna II antes de junio de 2003, tienen un desgaste prematuro y anormal en el turbo.

Renault decide ocuparse de la totalidad de los costos y asume la responsabilidad al 100% de las reparaciones y daños causados, con carácter retroactivo de esta medida a todas las victimas y a la reapertura de su archivo para recuperar los costes aplicados indebidamente por el distribuidor.

Esta información es recogida y publicada en distintos medios,

http://fr.cars.yahoo.com/20042006/321/renault-problemes-de-fiabilite-0.html

http://leblogautomobile.blogs.com/weblog/2006/04/casse_de_turbo_.html

Mi coche en septiembre de 2006 y con menos de 5 años de fecha de compra y menos de 150.000 Km., estuvo en el taller oficial de Renault Badajoz por un problema en el caudalímetro, que me dejó tirado volviendo de vacaciones de Portugal. En dicho taller comuniqué que revisaran también el testigo de problemas de inyección, dibujo imitando a una resistencia del salpicadero, que se encendía circulando en carretera o ciudad aleatoriamente a los 10 minutos por ejemplo de conducir, o a veces no volvía a encenderse en semanas, y volvía aparecer después de conducir 2 horas seguidas. El coche perdía potencia y no entraba la inyección o turbo en estos casos lo que hacía para solucionarlo era parar el motor y volverlo a arrancar.

La solución que me dieron fue que aprovechando que se había metido el vehículo en el ordenador para el diagnostico y reparación de la pieza del caudalímetro, el ordenador que diagnostica las averías, no había detectado ninguna otra anomalía y por lo tanto, no se hizo ninguna reparación al respecto.

Desde mi humilde opinión debería de haberse realizado la sustitución del turbo por entonces, antes de vencer los 5 años de garantía y 150.000 Km., cuando estuvo en talleres oficiales de Renault, en los que ya se conocía y se había hecho público por Renault el problema con el turbo, que no se reparó ni aún con previo aviso de averías intermitentes en la inyección relacionadas con el turbo, no detectadas por el ordenador que diagnostica averías.

Existen muchos afectados con este mismo problema, sólo hay que hacer la prueba a poner en google "fallo turbo laguna II" y sorprenderse.

Incluso en el documento técnico de Renault Laguna II 4141A (Service 00429), en su edición en francés, página 6, hace referencia a estas averías y sustitución del turbocompresor.

¿Por qué Renault España no permite, al igual que Francia e Inglaterra, beneficiarse de la medida de reparación de todos los daños ocasionados sin cargo?

¿Por qué Renault no asume su responsabilidad e incluye en sus notas técnicas de todos los talleres la sustitución de ésta pieza?

¿Por qué te mandan una carta a casa, diciendo que han encontrado un problema de seguridad en una junta de no se que parte, para que te acerques a tu taller a sustituirla, sin coste. Que ocurre, que la junta no vale más de 1 euro, y el turbo 2.100+IVA ? ¿No es acaso este un problema grave de seguridad?

¿Por qué en los nuevos lagunas que han salido este año, en los motores diesel ha desaparecido la versión 1.9 DCI? Sospechoso, no? ... Las versiones saltan del 1.5 DCI al 2.0 DCI.